12月1日，特斯拉(lā)方面證實，其(qi)位于加州弗(fú)裏蒙特超級(ji)工廠的4680電池(chi)生産線已實(shí)現周産電芯(xīn)86.8萬枚，相當于(yú)♊可以支撐每(mei)周生産1000多輛(liang)新車。

此外，近(jin)日，爲了研究(jiu)創新極耳設(shè)計大圓柱形(xíng)電池的🔆特性(xing)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻、性能和整體(tǐ)潛力，一則使(shǐ)用真實商業(ye)化的全極耳(ěr)大🔞圓柱電池(chi)驗證數字模(mó)型結論的文(wen)章，發表于老(lao)💋牌能源類頂(ding)級♈雜志《Journal of Power Sources》（SCI一區(qū)，IF:9.794）。電池網注意(yi)到，研究中使(shi)用專爲汽車(che)高性能應用(yong)設計的具有(you)10Ah容量🌍和最先(xiān)進的❤️LiNi_xMn_yCo_zO₂（NMC,x>0.8）陰極和(he)SiO_x-C陽極的圓柱(zhù)形電池來參(cān)數化和驗證(zheng)建模框架，該(gāi)電池由🔱制造(zào)商深圳市比(bǐ)克動力電池(chi)有限公司直(zhí)接提供。

從結(jié)論來看，該研(yán)究開發了一(yi)種基于大圓(yuán)柱形電池的(de)空間分辨熱(rè)-電-電化學框(kuàng)架，實驗應用(yong)的電池具有(you)新穎的全極(jí)耳設計、最先(xiān)進的高鎳陰(yīn)極和SiO_x-C陽極，并(bìng)在-20°C至65°C的寬溫(wen)度範圍内進(jìn)行了廣泛驗(yàn)證。此外🌈，通過(guò)最💁佳的熱管(guan)理，本文所研(yan)究的電池實(shí)現了不到12分(fen)鍾從10%充電到(dao)80%SOC的快💰速充電(dian)時間，展示了(le)成熟♌的全極(ji)耳大圓柱電(diàn)池的巨大✌️潛(qián)力。

生産速度(dù)提升、技術持(chí)續突破，一時(shí)間，4680大圓柱電(diàn)池再次站上(shang)風口。

乘風起(qǐ)航 諸侯争霸(ba)

當前，新能源(yuan)車推廣速度(dù)不斷提升，從(cong)終端需求來(lái)看，消費者也(yě)直面電池安(an)全、裏程焦慮(lü)、充電不便等(deng)諸多🌈痛點✨，而(ér)大圓柱👅電池(chi)的高安全性(xìng)，以及兼顧高(gāo)能量和⛹🏻‍♀️超級(ji)快充等優勢(shì)，被認爲是解(jiě)決這些難題(tí)⭐的最佳方案(àn)。

伊維經濟研(yán)究院研究部(bu)總經理、中國(guo)電池産業研(yán)究院院長吳(wú)輝在《中國圓(yuan)柱锂離子電(diàn)池行業發展(zhan)白皮書（2022年）》中(zhong)分析，圓柱電(dian)池以其産品(pǐn)高度标準化(hua)和産線高度(dù)自動化等特(tè)征，在锂離子(zi)🛀🏻電池産品中(zhong)具備較高🎯的(de)競争力。

從産(chan)品型号來看(kàn)，由18650到21700再到即(jí)将實現量産(chan)的4680，圓柱電池(chí)逐🎯步🛀🏻向着更(gèng)大的尺寸方(fāng)向發展。尤其(qí)是以4680爲🐕代表(biao)的大圓柱，預(yù)計将在特斯(si)拉的帶動下(xia)在未來圓柱(zhù)電池出貨量(liàng)中占有較高(gāo)🔱的比重。

電池(chí)網梳理發現(xian)，在整車領域(yù)，特斯拉、蔚來(lái)、寶馬等多家(jiā)車企已将目(mu)光投向4680等大(da)圓柱電池。此(cǐ)外，跟随車企(qǐ)☎️步伐，與特斯(sī)拉合作👨‍❤️‍👨的松(sōng)下、LG新能源、三(san)星SDI，與寶📐馬合(he)作的甯德時(shi)代、億緯锂能(neng)、遠景動力已(yǐ)在推進4680圓柱(zhù)電池産能建(jiàn)設💔。另有比克(kè)電池、蔚藍锂(lǐ)芯、力神電池(chí)、國軒電池等(deng)電池廠商也(yě)在發力4680領域(yu)，随着技術的(de)進步，預🚩計未(wei)來還将有更(geng)多的車企與(yǔ)電池企☁️業加(jia)碼大圓柱電(diàn)📧池領域。

吳輝(hui)指出，目前，在(zài)46系列大圓柱(zhù)方面，全球範(fàn)圍内僅特斯(si)拉和松下基(ji)本實現車用(yòng)大圓柱的早(zao)期批量🌏化生(sheng)産；其次，LG、億緯(wei)锂能、三🔞星和(hé)甯德時代均(jun)計劃在2023年實(shi)現量産；其他(tā)的企業包括(kuò)比克電池等(děng)在大圓柱領(ling)域儲備較多(duō)，擁有完善的(de)🔴中試線産品(pin)。

産能與目标(biao)懸殊 創新與(yǔ)突破持續

雖(suī)然大圓柱電(diàn)池陣營頭部(bù)電池廠衆多(duo)，但産能速💃🏻度(dù)遠未達預期(qi)。

特斯拉自2020年(nián)對外發布46系(xì)列，對比年初(chū)産能數據，雖(sui)然目前弗❌裏(lǐ)✂️蒙特工廠的(de)産能已提升(sheng)到年初的約(yuē)20倍，卻仍與目(mù)标産能💋相差(chà)懸殊。

根據此(ci)前的規劃，弗(fu)裏蒙特工廠(chang)的4680電池年生(shēng)産能力将達(dá)到10GWh，大概可以(yi)滿足15萬輛電(dian)動汽車的需(xū)求，但根據特(te)斯拉最新公(gōng)布的産能進(jìn)度推算，該工(gōng)廠的♊年産能(néng)隻能滿足4.8萬(wan)輛電動汽車(che)的需⛷️求；得州(zhōu)超級工廠的(de)電池産能原(yuán)規劃年内将(jiāng)建成60GWh，但實際(jì)電池😘産能未(wèi)知；德國柏林(lin)的工廠預計(jì)建成🐆後達到(dào)20GWh，但在2025年12月，出(chū)于獲取補貼(tiē)和生産成💋本(běn)的考慮，特斯(si)拉着👈手開始(shi)将德國的産(chan)線遷回美國(guó)本土。

吳輝分(fèn)析，目前46系列(lie)大圓柱電池(chí)的工藝難點(diǎn)還是🈚在全極(ji)耳技術，有較(jiào)高的技術壁(bì)壘，尤其分切(qiē)、注液、揉平和(hé)激光焊接等(deng)環節容易産(chan)生金屬碎屑(xie)、焊渣、以及出(chū)🧡現極耳一緻(zhì)性✂️差等問題(tí)，從而使得大(da)圓柱電池的(de)良品率還相(xiang)對較低。另外(wai)，下遊車✨企驗(yan)證46系🈲列大圓(yuan)柱産品也需(xū)要一定的時(shi)間，除☎️了特斯(si)拉批💜量使用(yòng)之外⛷️，奔馳、寶(bǎo)馬等企業也(ye)都處于驗證(zheng)階段。下一步(bu)就是企業需(xū)要在工藝層(ceng)面解決46系大(dà)圓柱生産中(zhong)的問題，提高(gāo)其良品率，進(jin)而真正🍓的降(jiang)低生産制造(zào)成本促進其(qí)在下遊車企(qǐ)中的批量應(ying)用。

除了良品(pǐn)率及應用端(duān)的驗證，大圓(yuán)柱電池還需(xu)要加強技術(shù)工藝的改進(jìn)提升。

值得注(zhu)意的是，在技(jì)術創新方面(miàn)，比克全極耳(er)大圓柱電池(chí)同時突破了(le)能量密度（續(xu)航）和快充兩(liang)大核心性能(neng)局👄限。一方面(mian)，憑借圓柱結(jie)構，通過搭載(zǎi)高鎳正極、矽(xī)負極、摻矽補(bǔ)锂💁等先進技(jì)術，能量密度(du)可大大提升(sheng)，爲整車提供(gòng)800公裏以上♊的(de)續航裏程。另(lìng)一方面，大圓(yuan)柱電㊙️池能夠(gòu)在保障安全(quan)和足夠的續(xù)航裏程的基(jī)礎上，進☔一步(bu)提升快充性(xìng)能，其12分鍾快(kuai)☎️充性能在上(shang)文介紹的♍《Journal of Power Sources》文(wen)章中也得到(dào)了驗證，助力(li)電動車🐅使用(yòng)體驗媲美燃(ran)油車。

此外，對(dui)于布局大圓(yuán)柱電池的企(qǐ)業，吳輝建議(yi)，要加🌍強工🏃‍♀️藝(yi)的研🍉發，提高(gāo)産品的良品(pin)率，進一步降(jiang)低成本。比如(ru)率先将♍良品(pǐn)率提升到傳(chuan)統的18系和21系(xì)的水平必定(dìng)會領先競争(zhēng)對手。

其次，大(da)圓柱的優勢(shì)是标準尺寸(cùn)帶來的生産(chǎn)效率的提升(shēng)，電池企業應(yīng)聯合設備企(qi)業研究高速(su)的自動化生(sheng)産線，尤其是(shi)💔在大圓柱領(lǐng)域要盡量做(zuo)到每個環節(jiē)全自動化生(sheng)産☔，讓大圓柱(zhù)電池的制造(zao)成本優勢明(ming)顯✌️體現出來(lái)。

率先布局 未(wèi)來可期

比克(ke)電池與特斯(si)拉的無極耳(er)概念類比，經(jing)過多年的探(tan)索，在2019年左右(you)，形成了獨有(yǒu)的全極耳技(ji)術路線。通過(guò)💜定向🔞洩壓技(ji)術⛹🏻‍♀️，比克全極(ji)耳大圓柱電(dian)池可以做到(dao)整㊙️車層面零(ling)熱擴散，保證(zhèng)電池包整體(ti)的安全和電(dian)池全生命周(zhōu)期品質的始(shǐ)終如一。

自2021年(nian)初在國内率(lǜ)先發布全極(ji)耳大圓柱電(diàn)池至今，比克(ke)電池在大圓(yuán)柱電池技術(shù)研發和市場(chang)化推進💞上持(chi)續領先，訂單(dan)和意向客戶(hù)持續增加。

産(chǎn)品方面，比克(kè)大圓柱電池(chi)目前主要有(yǒu)46系、3x系和26系等(děng)😄系列，電📧芯🔴高(gāo)度覆蓋70mm到160mm。比(bi)克46系電芯去(qù)年開始陸🏃‍♀️續(xù)有🐪樣品批量(liàng)交付，性能表(biao)現符合預期(qi)，依據8-15分鍾⛹🏻‍♀️的(de)不同快充能(neng)力，目前電芯(xīn)能量密度㊙️在(zài)280Wh/kg至330Wh/kg之間。比🧡克(kè)26系則以26105鋁殼(ké)電芯⭐爲主，目(mù)前處于B樣階(jie)段，應用于整(zheng)車可達700公裏(li)以上續航，快(kuai)充12分鍾以内(nèi)可達500公裏🐇續(xu)航，預計将于(yu)2024年量産，屆時(shí)能量密度将(jiāng)高達290Wh/kg。3x系則處(chu)于二者之間(jian)，是♉比克爲了(le)進一步🚩綜合(hé)優化性能、成(chéng)本、系統設計(jì)等因素在開(kai)發的新平㊙️台(tai)。

除了産品和(hé)市場的規劃(huà)，比克電池在(zai)産能擴充上(shang)也⛹🏻‍♀️将迎來實(shí)質進展，未來(lai)幾年，公司計(jì)劃分兩個階(jie)段在海内外(wài)擴充80GWh的🔞電池(chí)産能。同時，公(gong)司也将持續(xù)向碳中和目(mu)标邁進，打🥵造(zào)零碳工廠，滿(man)足碳排放和(he)碳足迹的需(xu)求，以行業領(ling)先水平爲目(mù)标，持續減少(shǎo)🆚碳排放，積極(ji)探索電池全(quán)生命周期碳(tàn)中和路徑。

作(zuo)爲國内率先(xian)量産高鎳正(zhèng)極+矽負極材(cai)料體系的锂(li)電企業，比克(ke)電池在化工(gōng)原料、精密結(jie)構件和生産(chǎn)設備上有長(zhǎng)期持續的技(jì)術布局。多年(nián)來，公司與容(róng)百科技、當升(sheng)科技等💯衆多(duō)國内供應鏈(liàn)頭部企業攜(xie)手成長，建立(lì)了長期穩定(dìng)的合作意向(xiàng)和彼此信任(ren)的合作關系(xi)。除此之外，公(gong)司還通過與(yu)合作夥伴們(men)長期共同研(yán)發前沿技術(shu)和新型材料(liao)，在産🌈業鏈當(dang)中形成了一(yi)定的技術牽(qian)引力。

與此同(tong)時，比克電池(chi)産業鏈布局(jú)也注重“軟實(shí)力”，在基于數(shu)字⛱️化工廠解(jie)決方案、人工(gōng)智能生産制(zhì)造和管理方(fāng)案，持續提升(shēng)智能制造實(shi)力，同時布局(jú)零碳工廠方(fāng)案，未來大圓(yuan)柱生産基🌐地(di)也将采用100%綠(lǜ)電，力求在智(zhi)能制造和綠(lǜ)色生産上更(geng)進一步。

吳輝(hui)指出，大圓柱(zhù)電池解決了(le)小圓柱單體(ti)容量小，成組(zǔ)♊效率低的問(wen)題，未來不光(guang)是在電動汽(qi)車，包括在家(jia)🐇庭儲能、小動(dong)力等領域也(yě)會大量的應(yīng)用。随着布局(jú)大圓柱電池(chi)企業⭐越來越(yue)多，未來市場(chǎng)前景可期。

“2030年(nián)，全球新能源(yuán)汽車用動力(li)電池預計将(jiāng)達到4500GWh”，吳輝預(yù)計，随着大圓(yuan)柱制造工藝(yi)的逐步成熟(shú)，其标準的尺(chǐ)寸使得❤️其生(sheng)産線将高度(du)自動化，加上(shàng)其較高的能(néng)量密度使得(dé)其成本優勢(shì)相比方形和(hé)軟包将非常(chang)明顯，按照2030年(nian)全球🐪車用動(dong)力電池中25%的(de)比例使用大(dà)圓柱，其市場(chang)需求量将達(da)到1125GWh，以4680大概26Ah估(gu)算，将超過100億(yì)隻。如果疊加(jia)在儲能和小(xiǎo)動力中的需(xū)求量🏃‍♀️，将遠超(chao)這一數💯據。

在(zài)技術創新“硬(yìng)實力”和産業(yè)鏈布局“軟實(shí)力”雙重助力(li)❌下⚽，比⭕克🏃‍♀️電池(chi)有望乘大圓(yuán)柱行業發展(zhǎn)東風，加速駛(shi)上發展♈快車(che)道。